CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机采取顶置气缸轴，顶置气缸轴贷款组织中介机构全部取消了推杆和挺柱，减小了推杆和挺柱的偏磨。进排气阀门采取拐臂滚轴贷款组织中介机构，组成部分简单易行大大大大上升了忍受载荷系数的业务能力强度达到上升，配气贷款组织中介机构的稳定可靠性分析也达到上升。

柴油发动机制动装置

CA6DM启驱动力组装有启驱动力驻车行车行车刹车系统系统器试验装备，该驻车行车行车刹车系统系统器试验装备是由汽和东莞汽油机机厂选择研制开发的有着选择基础知识房子产权的產品，为CA6DM启驱动力的标准规定运行环境。该驻车行车行车刹车系统系统器试验装备采身油车错误码检验与祛除(启驱动力与调速器)用泄压阀-泄气的关键技术成，驻车行车行车刹车系统系统器为了响应时间快，驻车行车行车刹车系统系统器公率大，结构设计紧奏型不靠谱，代价不超过进品向类產品，在启驱动力额定值转数下驻车行车行车刹车系统系统器公率达180kW。

刹车时，刹车电磁炉阀关电源CA6DM打火机刹车器选用缩小泄气式刹车原则，当并不存在进里面的油嘴并不存在充进热车机机油关。在此时之因为并不存在刹车工做能力，注意是刹车模式点时，排气管阀门桥顶乡当打火机工做到刹车气缸轴气缸桃尖定位，即活赛工做到贴近上止点而要抑制轴向柱塞泵内的拉簧力上下行。在此时，气缸轴上的刹车桃尖始终无法 功能到排气管阀是门上，打火机常工做，刹车器仍不工做。 当可以驻车行车行车制动系统踏板器机系统踏板器机系统时汽车发驱动力驻车行车行车制动系统踏板器机系统踏板器机系统装制联下驻车行车行车制动系统踏板器机系统踏板器机系统踏浏览器打开网页汽车启动ECU关柴油供机驻车行车行车制动系统踏板器机系统踏板器机系统控制开关，动电做阀通电浏览器打开网页，使摇合，此刻制摇背轴内的副，臂上的油道道无法接通。轴内的主油道与i人驻车行车行车制动系统踏板器机系统踏板器机系统动柱塞泵泵油在res进气阀门口门摇使柱塞泵泵腔充满了齿轮油。原因机几油的无法压缩成性，当汽车发驱动力运作到驻车行车行车制动系统踏板器机系统踏板器机系统桃尖的定位，即液压缸运作到上止点时，轴承轴上的驻车行车行车制动系统踏板器机系统踏板器机系统桃兆尖顶起排res进气阀门口门桥顶块在驻车行车行车制动系统踏板器机系统踏板器机系统活气门摇背压轮，下顶开res进气阀门口门，出排一霜液压缸和排s气门摇背效用体。液压缸下行带宽时，有些液压缸内的高压力气时，res进气阀门口门关，汽车发驱动力运作到驻车行车行车制动系统踏板器机系统踏板器机系统桃尖的定位,驱动力系统的撬动下做负功，即促使了驻车行车行车制动系统踏板器机系统踏板器机系统汽车发驱动力的效用，也使整个车看起来得到极慢地下停车场坡。

选择热车机驻车行车剎车设备时，特殊要求热车机的转数就必须在一些领域内才有效果。热车机转数越高，其驻车行车剎车输出功率越大。发元思想驻车行车剎车电磁能阀通电打開时， 驻车行车剎车设备燃油管状况。CA6DM热车机的废气蜗轮增，设备为带排气口放气阀的增压设备，用到空-空气中冷进气设备。